News – STAG DIESEL

Redukcja kosztów paliwa jest jednym z największych wyzwań dla producentów samochodów, przewoźników i kierowców. Wszystkim chodzi o to samo: samochód musi palić coraz mniej, by niższe były rachunki za paliwo. A gdyby tak zmienić podejście do problemu i zamiast drogiej ropy, stosować tańsze o ponad 50% LPG? Instalacje LPG do silników diesla są obecnie jedynym skutecznym i dostępnym na rynku sposobem na widoczne obniżenie kosztów paliwa. Z docierających od użytkowników informacji wiadomo, że instalacja STAG DIESEL pozwala obniżyć koszty paliwa nawet o 25%. Co ważne, montaż takiej instalacji jest znacznie tańszy niż zakup nowego, oszczędniejszego samochodu.

jak działa stag diesel ?

Zasada działania instalacji gazodiesla jest prosta i polega na jedno-czesnym zasilaniu silnika gazem i olejem napędowym. Instalacja STAG DIESEL podaje niewielką dawkę LPG do układu dolotowego silnika, zwykle przed turbiną. Gdzie zatem zysk? Źródłem oszczędności jest zastąpienie części drogiej ropy, tańszym o ponad połowę LPG! Dodanie gazu do powietrza powoduje także dokładniejsze spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W efekcie wzrasta sprawność silnika, a co za tym idzie jego moc i moment obrotowy od 10 do aż 30%. Dla każdego ważne jest by instalacja LPG nie powodowała awarii silnika. To naturalna obawa. Przeprowadzony test długodystansowy pod niezależnym nadzorem Politechniki Białostockiej udowodnił, że instalacja STAG DIESEL nie niszczy silnika.

od busa do czołgu

Dzięki przemyślanym rozwiązaniom, instalację STAG DIESEL można montować w każdym silniku diesla bez względu na technologię wtrysku. Nie ma znaczenia czy w układzie wtryskowym pracuje pompa, pompowtryskiwacze czy CammonRail. Nie ma też znaczenie pojemność czy moc silnika ani wielkość auta. Uniwersalność tego rozwiązania pokazują różnorodne zlecenia montażu: od nowoczesnego kombajnu, poprzez 500-konny zestaw czy ciągnik rolniczy aż po zabytkowy czołg.

dlaczego?

Różne są powody montażu instalacji gazowej. Dla jednych ważne będą oszczędności. Ich wielkość zależy od charakteru pracy auta. Szczególne powody do zadowolenia będą mieć wszyscy, którzy jeżdżą w dalekie trasy. Spokojna jazda i jednostajne obciążenie silnika sprzyjają oszczędzaniu. Różnica w kosztach paliwa może przekroczyć w takiej sytuacji nawet 25%. Wiadomo, że im większy i bardziej paliwożerny silnik, oszczędności będą większe. Jest także inny powód montażu instalacji STAG DIESEL: znaczny wzrost mocy. Na tym, najbardziej zależy rolnikom czy np. pasjonatom jazdy w terenie, dla których skokowy wzrost mocy jest ważniejszy niż spodziewane oszczędności.

    Zastosowania STAG DIESEL

  • samochody dostawcze
  • samochody ciężarowe
  • autobusy
  • ciągniki i maszyny rolnicze
  • maszyny budowlane
  • agregaty prądotwórcze
    STAG DIESEL to:

  • niższe do 35% kosztów paliwa
  • wyższa do 30% moc silnika
  • ograniczenie cząstek stałych w spalinach
  • zwiększony zasięg dzięki ON + LPG
volvo z instalacją STAG DIESEL
W testach prasowych uzyskano 13,5% oszczędności. Przy okazji moc wzrostła o 100KM
MAN instalacja STAG DIESEL
Jedynie tankowanie LPG, zdradza montaż instalacji STAG DIESEL. Wzrost mocy ze 112 do 142 KM
czołg T55 z instalacją gazodiesla. STAG DIESEL
Czołg T55 Merida z instalacją gazdiesel. Zbiorniki LPG schowano w beczkach po ropie
130 konny John Deere po montażu instalacji STAG DIESEL osiągnął moc 190 KM
130 konny John Deere po montażu instalacji STAG DIESEL osiągnął moc 190 KM
Auto Spalanie ON Spalanie ON + LPG Oszczędności w zł
na dystansie 10 000km
OSOBOWE
BMW 530d 8,5l 3,8l ON + 5,3l LPG 1 020zł
Renault Laguna 1,9 DCI 6,5l 3,5l ON + 3,5l LPG 630zł
TERENOWA
Mitsubishi Pajero 3,2 12l 4,5l ON + 8l LPG 1 710zł
Toyota Hilux 10l 6,6l ON + 3,5l LPG 740zł
DOSTAWCZE
Fiat Ducato 3,0 12l 9l on + 4l LPG 728zł
Iveco Daily 2,8 17l 10,4 ON + 6,7 LPG 1 560zł
Mercedes Sprinter 2,2 14l 8l ON + 7l LPG 1 260zL
Renault Trafic 1,9 100 7,7l 4,1l ON + 3,9l LPG 800zł
CIĘŻAROWE
Ivecp Traller 410 6×6 43l 29l ON + 18l LPG 6 100zł
MAN TGS 19.400 42l 21l ON + 21l LPG 5 040zł
MAN TGL 12.240 20l 10l ON + 14 LPG 1 620zł
Renault Premium 450 DXi 36l 27l ON + 12l LPG 1 590zł
Scania R420 35,5l 25,5l ON + 11,5l LPG 2,120
Volvo FH 12 380 43l 33l ON + 12l LPG 2 020zł
MASZYNY BUDOWLANE i ROLNICZE (mth)
Ładowarka XCMG 30l 15l ON + 15l LPG 35 900 (1000mth czyli 125 dni czyli ok. 4 m-ce)
John Deere 130 KM 14l 7l ON + 7l lPG 16 900zł (1000mth czyli 125 dni czyli ok. 4 m-ce)

Ceny z sierpnia 2017: LPG – 1,89 zł/l, ON – 4,29 zł/l

Tanej się nie da STAG DIESEL

Koszty paliwa stanowią dziś ok. 50% ogólnych kosztów transportu, powodując, że przewoźnicy szukają sposobów na ich obniżenie. Najczęściej inwestują w szkolenia dla kierowców i starają się redukować inne wydatki w firmie. Można też zastosować skuteczniejsze rozwiązanie: zainwestować w instalację LPG do silników Diesla i jeździć na tanim gazie.

Tajemnica sukcesu tkwi w relacji cenowej: ON – LPG. Od wielu lat cena auto-gazu stanowi niezmiennie ok. 50% ceny oleju napędowego. Inwestując w instalację STAG DIESEL, obniżamy koszty paliwa, zastępując część spalanej, drogiej ropy, znacznie tańszym LPG. Ilość zastępowanej ropy gazem jest różna, uzależniona od auta, stylu jazdy i przede wszystkim rodzaju wykonywanej pracy. Można przyjąć, że w lokalnej dystrybucji może to być 10+15%, zaś w transporcie dalekobieżnym, nawet 30%. Oznacza to, że np. ciągnik siodłowy, który spala 30 1 ON, podczas jazdy na LPG, będzie spalać ok. 20 1 ON i 10÷12 1 LPG. Oszczędności sięgać będą zatern równowartości ok. 51 ropy. System STAG DIESEL najlepiej sprawdza się tam, gdzie paliwożerny silnik pracuje pod stałym obciążeniem.

Więcej mocy

Zasada działania instalacji STAG DIESEL polega na podaniu niewielkiej dawki LPG (lub CNG) do układu dolotowego silnika. Podanie LPG do powietrza powoduje lepsze wypalenie się mieszanki paliwowo-powietrznej. W efekcie wzrasta sprawność silnika, a co za tym idzie jego moc i moment obrotowy. Pomiary dokonane przez producenta w ramach testów prasowych, pokazują, że wzrost mocy waha się od 10 do aż 30%!

STAG DIESEL sprawdzi się w:

  • transporcie dalekobieżnym i międzynarodowym
  • maszynach budowlanych
  • iągnikach rolniczych
  • agregatach prądotwórczych

Gazodiesel dla każdego

Instalacja STAG DIESEL przeznaczona jest do wszystkich typów silników wysokoprężnych. Nie ma znaczenia, czy jednostka napędowa wykorzystuje pompę wtryskową, pompowtryskiwacze czy cammon rail. Istotne jest to, że montaż instalacji gazowej nie wymaga ingerencji w konstrukcję silnika, układ wtryskowy czy elektronikę sterującą. STAG DIESEL to instalacja dedykowana przede wszystkim do samochodów dostawczych, ciężarowych, autobusów, maszyn budowlanych i rolniczych. Instalacja STAG DIESEL została poddana testowi długodystansowemu pod nadzorem.

STAG DIESEL to:

  • redukcja kosztów paliwa (do 35%)
  • wzrost mocy (do 30%)
  • ogrniczenia dymienia z rury wydechowej
  • zwiększony zasięg na ON + LPG

Politechniki Białostockiej. Dokonywane co 15 tys. km inspekcje silnika (rozebranie, po-miary, oględziny) udowodniły, że instalacja STAG DIESEL nie niszczy go.

Więcej informacji o instalacji STAG DIESEL na stronie www.stag.pl i u doradcy technicznego: Arkadiusz Romanik, tel. + 48 669 999 973

Wyniki pomiaru maksymalnej mocy i momentu obrotowego VOLVO FH 13 500 EEV z instalacją STAG DIESEL

ON ON + LPG Różnice Różnice
Moc silnika (kW/KW) 370/503 443/602 + 73/99 +19,7%
Maks. mom. obrot. (Nm) 2516 2642 +126 +5%

Przykładowe spalania pojazdów z instalacją STAG DIESEL

Auto Spalanie ON Spalanie ON + LPG
DOSTAWCZE
Fiat Ducato 3,0 12 l 9l + 4l
Iveco Daily 2,8 17l 10,4l + 6,7l
Mercedes Sprinter 2,2 14l 8l + 7l
Renault Trafic 1,9 100 7,7l 4,1l + 3,9l
CIĘŻAROW
Iveco Trakker 410 6×6 43l 29l + 18l
MAN TGS 19.400 42l 21l + 21l
MAN TGL 12.240 20l 10l + 14l
Renault Premium 450 DXi 36l 25,5l + 11,5l
Scania R420 35,5l 25,5l + 11,5l
Volvo FH 12 380 43l 33l + 12l

Toyota Hilux, Jaki naprawdę jest Diesel na gaz?

Przeważnie nie wywołuje już sensacji na stacjach benzynowych.Raczej zaciekawienie i pytania o opinię. Jaki naprawdę jest diesel na gaz?

Toyota Hilux siódmej generacji z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,5 1 i instalacją LPG Stag Diesel firmy AC S.A. niewiele różniłaby się od innych, gdyby nie charakterystyczne malowanie na nadwoziu. Do dyspozycji jest zwyczajne w tym modelu, wygodne i praktyczne wnętrze oraz cała skrzynia ładunkowa. Pikap ma ładowność 866 kg. Bliższe oględziny ujawniają zawór do tan-kowania Tomasetto ulokowany za tylną osią po lewej, czyli po tej samej stronie, co wlew oleju napędowego. Ponadto zaglądając pod spód, ujrzymy toroidalny zbiornik gazu firmy GZWM Grodków ulokowany w miejscu zajmowanym zwykle przez koło zapasowe. W kabinie znajduje się niewielki przełącznik dotykowy, włączający instalację LPG, wyposażony w zielone diody obrazujące poziom gazu w zbiorniku, czerwoną diodę alarmową oraz brzęczyk. Dalsze zmiany są widoczne dopiero po uchyleniu pokrywy silnika. Znajdują się tu: sterownik Stag Diesel 4, reduktor Stag R01, filtr fazy ciekłej gazu zespolony z elektrozaworem Valtec, filtr gazu fazy lotnej Stag oraz wtryskiwacze gazu (listwa wtryskowa AC).

Porcja na wymianę

Diesel z instalacją LPG, czyli tzw. gazo-diesel ma z założenia tę samą, główną zaletę, co samochód benzynowy z LPG: przynosi oszczędności w wydatkach na paliwo. Działa jednak inaczej. Samochód benzynowy spała w danym momencie albo benzynę albo gaz. Gazodiesel może pracować wyłącznie na oleju napędowym lub na mieszance oleju i gazu. Część oleju zastępowana jest tańszym propanem-butanem i stąd biorą się oszczędności. Gaz jest zwykle wtryskiwany do układu dolotowego za turbiną. Wraz z powietrzem przedostaje się do cylindra i tu miesza z olejem napędowym. Wysoki współczynnik nadmiaru powietrza w silniku wysokoprężnym pozwala efektywnie spalać LPG. Wymieszane z gazem powietrze tworzy z olejem napędowym bardziej jednorodny ładunek paliwa, co stanowi dodatkową korzyść. W efekcie spalanie jest dokładniejsze, wzrasta sprawność silnika, a co za tym idzie moc i moment obrotowy. Są i korzyści ekologiczne. Dokładniej wypalane są cząstki stałe i zmniejsza się emisja tlenków azotu i dwutlenku węgla w porównaniu z typowym dieslem.

Największe oszczędności uzyskuje się przy dużych silnikach, pracujących długo pod stałym obciążeniem, a zatem w transporcie długodystansowym, maszynach budowlanych i rolniczych oraz w silnikach stacjonarnych, napędzanych np. generatory prądu. Wówczas oszczędności dochodzą do 35% jak podaje producent instalacji. W ruchu miejskim korzyści są mniejsze, ale nadal odczuwalne.

Toyota Hilux z instalacją LPG STAG DIESEL

Rok produkcji 2012
Masa całkowita (kg) 2640
Masa własna (kg) 1774
Ładowność (kg) 866
Rozstaw osi (mm) 3958
Silnik 2.5 D-4D
Liczba cylindrów 4
Pojemność (cm3) 2494
  ON ON + LPG
Moc maks. (KM/kW/obr/min)* 136/100/3250 162/119/3250 (+19%)
Maks. mom. obrot.(Nm/obr/min)* 348/2480 400/2480(+15%)
typ skrzyni/liczba biegów ręczna/5
Poj. zbiornika paliwa olej napędowy + LPG (l) 80 + 84
Zużycie paliwa: olej napędowy (l/100km)** 10,5
Zużycie paliwa: olej napędowy + LPG (l/100km)** 6,1 + 6

Znane elementy

Instalacja LPG w samochodach z silnikiem Diesla ma wiele wspólnych elementów ze stosowaną w autach benzynowych. Jednakowe są: reduktor (parownik), wtryskiwacze i filtry gazu, czujnik ciśnienia gazu i temperatury, przełącznik zasilania (LPG lub ON+LPG). Ponadto w samochodach dostawczych i ciężarowych, podobny może być zbiornik gazu z osprzętem, czyli wielozaworem oraz zawór tankowania. Specyficzne dla gazodiesla są: sterownik Stag Diesel, wiązka elektryczna, sonda lambda, czujnik spalania stukowego i czujnik temperatury spalin (termopara). Co ważne, montaż instalacji Stag Diesel nie wymaga ingerencji w konstrukcję silnika i układ wtryskowy. Konstruktorzy instalacji Stag Diesel zastosowali kilka rozwiązań, które sprawiają, że jest bezpieczna dla silnika. AC S.A. stosuje komponenty własnej produkcji oraz od renomowanych dostawców. Oprogramowanie jest wielokrotnie testowane. Jakiekolwiek nieprawidłowości działania instalacji LPG sprawiają, że jest wyłączana. Wzrost temperatury spalin, świadczący o zbyt bogatej mieszance, podwyższenie ciśnienia podawanego gazu lub jego niewłaściwa temperatura powodują wyłączenie instalacji i przejście do zasilania tylko olejem napędowym. W ten sposób chroniona jest przed uszkodzeniem przede wszystkim turbosprężarka. Czujnik Bosch zamontowany na bloku silnika wyłącza instalację gazową, jeśli wykryje niepożądane spalanie stukowe. Skład mieszanki jest kontrolowany przez fabryczną sondę lambda, a jeśli samochód jej nie ma, jest ona dodawana przy montażu instalacji. Stosuje się sondę Bosch. Ponieważ mieszanka paliwowopowietrzna, która powstaje w kolektorze dolotowym jest uboga i zawartość LPG, jest poniżej progu palności, pożar jest praktycznie wykluczony. W razie rozszczelnienia instalacji LPG spowodowanego np. wypadkiem, czujnik ciśnienia gazu PS 02 zareaguje na spadek ciśnienia i przełączy na zasilanie olejem napędowym, zamykając jednocześnie elektrozawory przy zbiorniku gazu oraz reduktorze. Zapobiega to wyciekowi płynnego propanubutanu.

Niewielki, dotykowy przełącznik zasilania pokazuje za pomocą diod poziom LPG w zbiorniku. Czerwona kontrolka i brzęczyk informują, gdy chwilowe warunki pracy silnika sprawiają, że zostaje on przełączony na zasilanie wyłącznie olejem napędowym. W naszym teście do takiej sytuacji doszło tylko raz, gdy silnik pracował pod obciążeniem bliskim maksymalnego.
toyota-hilux-zbiornik-lpgtoyota-hilux-zbiornik-lpg
Zbiornik gazu jest w miejscu koła zapasowego. Za belką zderzaka widocznego jest częściowo okrągły zawór do tankowania

Dobrze lub lepiej

Toyota miała za sobą test na dystansie 100 000 km, przeprowadzony pod nadzorem Politechniki Białostockiej oraz niezależnego rzeczoznawcy. Przebiegał na terenie kilku europejskich krajów, od Niemiec po Ukrainę, Grecję i Włochy. W 80% przebiegał na trasie, w 20% w warunkach miejskich. Co 15 tys. km dokonywano pomiaru ciśnienia sprężania, mocy i momentu obrotowego, endoskopowego pomiaru tulei cylindrowych, a także pomiaru stabilności pracy reduktora i wtryskiwaczy gazowych. Test wykazał, że nie doszło do ponadnormatywnego zużycia silnika. Parametry jednostki napędowej i elementów instalacji Stag Diesel pozostały na niezmienionym poziomie. W trakcie te-stu Hilux wykazał się oszczędnościami na poziomie 15+20%. Auto jeżdżące wyłącznie na oleju napędowym zużywało przeciętnie 10,5 1/100 km, gdy średnie spalanie podczas testu wyniosło 6,1 1 oleju napędowego oraz 61 LPG na 100 km. Jeżdżąc Toyotą przez zaledwie kilka dni nie byliśmy w stanie ani potwierdzić wyników testu długodystansowego, ani ich pod-ważyć. Pierwszym, co dało się odczuć po przełączeniu silnika na zasilanie ON+LPG, był wzrost osiągów. Hilux szybko się rozpędzał niezależnie od aktualnej prędkości jaz-dy. W trasie rzadko zachodziła konieczność redukcji biegu, na wzniesieniach prawie wcale, jedynie czasem przy wyprzedzaniu. Silnik odznaczał się wysoką kulturą pracy. Podczas testu spalania przebiegającego zimą na autostradzie przy stałej prędkości około 140 km/h, samochód zużył 14,51/100 km, jadąc na oleju napędowym. Przy zasilaniu dwupaliwowym spalanie wyniosło 7,8 1/100 km oleju napędowego oraz 10,9 1/100 km LPG. Koszt przejechania 100 km przy cenie ON=4,61 zł i LPG=2,14 zł, wyniósł 67 zł wyłącznie na ON oraz 36+23,5 z1=59,5 zł na mieszance ON+LPG. Oszczędność na kosztach paliwa przekroczyła 11%. Hilux z gazodieslem pozostawił po sobie dobre wrażenie. Zachowując wszystkie cechy funkcjonale, oferował dużą przyjemność z jazdy i pewne oszczędności. Czego chcieć więcej?

Michał Kij, Fot. M. Kij

vw crafter
SAMOCHÓD TESTOWY

Instalacja gazodiesla założona została, w czteroletnim VW Crafterze. Jest to odzwierciedlenie naszych realiów, w których montaż instalacji LPG odbywać się zapewne będzie w autach po okresie gwarancyjnym ze względu na niechęć producentów do wprowadzania do oferty instalacji LPG. Samochód ma na liczniku 97 tys. km, co jest wyjątkowo niskim przebiegiem. Auto napędzane jest dwulitrową jednostką (1968 cm3) z wtryskiem bezpośrednim paliwa typu Cammon Rail. Jest to najsłabsza jednostka w ofercie VW, rozwijająca moc 110 KM (80 kW) przy 3500 obr/min oraz dysponująca maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm w zakresie 1500-2250 obr/min. Nie jest to wiele jak na samochód o masie własnej ponad 2250 kg i DMC 3190 kg. Prezentowany samochód to model kombi z miejscem na 6 pasażerów oraz kierowcę. Wyposażony dodatkowo w zabudowę warsztatową, ponieważ na co dzień jest używany jako mobilny warsztat dla montażystów instalacji STAG DIESEL. Wyposażenie warsztatowe oraz elementy instalacji i wszystkie niezbędne do pracy „szpeje” dodatkowo obciążają samochód w codziennej eksploatacji. Auto ma niski dach i średni rozstaw osi (3665 mm). Crafter wyposażony jest w skrzynię sześciobiegową oraz tempomat co jak się w teście okazało jest systemem bardzo wygodnym i sprzyjającym oszczędzaniu.

STAG DIESEL — POLSKA MARKA

Instalacja STAG DIESEL to produkt całkowicie Polski, przygotowany, przebadany i wyprodukowany w Białymstoku przez firmę AC S.A. W branży autogazu jest to marka doskonale znana. Jako jedyna firma notowana na giełdzie, wywalczyła sobie pozycję lidera na naszym rynku. Prawie wszystko robione jest na miejscu. Centrum badań i rozwoju, które powstało kilka lat temu, zaprojektowało, przebadało i nieustannie doskonali system gazodiesla. Na miejscu jest także spory wydział produkcji wiązek, montażu płytek z elektroniką i kompletnych sterowników i podzespołów, obróbki mechanicznej (np. wtryskiwacze, listwy wtryskowe). Długą listę zamyka wydział produkujący elementy plastikowe.

INSTALACJA GAZODIESLA

Systemy LPG do diesli składają się w części z tych samych elementów co sekwencyjna instalacja LPG do silników benzynowych. Są to:

  • reduktor ciśnienia STAG R02 — jego zadaniem jest zmniejszenie (zredukowanie) ciśnienie napływającego ze zbiornika gazu LPG w fazie ciekłej i spowodowanie jego przejście w fazę gazową (odparowanie).
  • czujnik ciśnienia i temperatury PS-02 PLUS. Jego zadaniem jest pomiar temperatury gazu, ciśnienia dostarczanego LPG oraz ciśnienia w kolektorze ssącym. W przypadku np. wypadku i uszkodzenia instalacji, czujnik wykryje spadek ciśnienia i wyłączy instalację zamykając zawory na zbiorniku.
  • filtry gazu fazy ciekłej (za zbiornikiem) i fazy lotnej za reduktorem) gwarantują oczyszczenie LPG z zanieczyszczeń.
  • wtryskiwacze LPG AC W01, odpowiadają za dozowanie paliwa gazowego do kolektora ssącego. Ich trwałość oceniana jest na 100 tys. km jady po mieście lub 200 tys. km pokonanych w trasie.
  • przełącznik LPG—ON. Identyczny dla wszystkich instalacji LPG i CNG STAG.
  • zawór tankowania — typu włoskiego, jest to taki sam zawór jak w autach osobowych z silnikami benzynowymi

Na tym podobieństwa się kończą. Elementami specjalnie dedykowanymi do instalacji gazodiesla są:

  • sterownik STAG DIESEL 4. Dedykowany do silników diesla od 2 do 16 cylindrów, do silników z wtryskiem mechanicznym, pompowtryskiwaczami czy Cammon Rail. Sterownik na podstawie danych z wtryskiwaczy ropy, czujnika położenia pedału gazu, sondy lamdba, czujnika temperatury spalin i czujnika spalania stukowego oblicza aktualne zapotrzebowanie na LPG, tak by jak najbardziej efektywnie wykorzystać tanie paliwo gazowe. Przy obliczaniu dawki brane są także pod uwagę informacje o temperaturze silnika oraz ciśnienia w układzie gazowym.
  • termopara czyli czujnik temperatury spalin. Montowany na kolektorze wydechowym kontroluje temperaturę gazów wydechowych. Jeśli dojdzie do jej wzrostu — wyłącza instalację,
  • czujnik spalania stukowego — kolejny element zabezpieczający silnik przed awarią.
  • sonda lamdba — o ile nie ma jej w samochodzie, musi zostać zamontowana, by dostarczać informacji do sterownika.

Wymienić jeszcze należy elementy, których wybór jest zawsze indywidualny i zależy od auta i decyzji właściciela czyli zbiornik LPG i przewody gazowe.

W Crafterze zamontowano toroidalny zbiornik LPG. W naszym przypadku był to polski zbiornik toroidalny Bormech o pojemności 52 litrów (pamiętajmy, że zbiorniki LPG napełnia się maksymalnie do 80% pojemności, co oznacza, że mieści się do niego użytkowo ok. 41,5 litra LPG). Zbiornik zamontowano w miejscu koła zapasowego, które w pokrowcu powędrowało do przestrzeni ładunkowej. (W przypadku samochodów ciężarowych możliwe jest zastosowanie np. zbiorników walcowych o pojemności nawet 240 litrów.)

Do połączenie elementów instalacji wykorzystuje się elastyczne przewody gazowe lub sztywne przewody miedziane. Oba rodzaje są poprawne i gwarantują bezpieczeństwo użytkowania. Dobór zależy od montażysty lub decyzji użytkownika. W testowanym samochodzie wykorzystano przewody elastyczne.

JAZDA I SPALANIE

Test Craftera z instalacją LPG rozpoczęliśmy od jazdy na oleju napędowym. I nie było to żadnym specjalnym przeżyciem. Ot, 110 KM i 300 Nm momentu obrotowego sprawia, że jazda autem ważącym ok. 2,5 tony nie jest fascynuję-cym przeżyciem. Ruszanie i przyśpieszanie wiąże się z pewnymi emocjami (gdy inni zostawiają nas w tyle). Do wyprzedzania trzeba się przygotować i wybrać długą prostą. Pozostaje zatem stonowana jazda, włączony tempomat i wiele wewnętrznego spokoju. Na dystansie 400 km (Białystok — Warszawa — Łódź) auto spaliło 9,5 litra ON. Jazda była w miarę płynna, a prędkość wahała się od 90 do 120 km/h. Podczas jazdy jak najczęściej korzystaliśmy z tempomatu. Droga powrotna wyglądało podobnie, także natężenie ruchu nie uległo zmianie. Zmieniło się tylko auto. Włączenie dotrysku gazu płynnego, spowodowało, że moc silnika wyraźnie wzrosła. Było to odczuwalne od samego początku, Każde naciśnięcie pedału gazu powodowało żywą reakcję samochodu. Jakby ktoś dorzucił kilka koni mocy. Przy pracującej instalacji gazodiesla auto spaliło 4,8 1. ON i 4,4 1. LPG. Przy cenach paliw z maja 2016 roku, każde 100 km to 11,50 zł oszczędności. Przy rocznym przebiegu np. 70 tys km, właścicielowi zostaje w kieszeni 8050 zł. Gorzej wygląda to w mieście. Przy dynamicznej jeździe, częstych postojach w korkach oraz ruszaniu i hamowaniu, oszczędności są minimalne. Pozostaje przyjemność z dodatkowej mocy.

MOCY PRZYBYWAJ!

Aby sprawdzić deklaracje producenta o wzroście mocy, samochód został sprawdzony na hamowni podwoziowej. Podczas jazdy na oleju napędowym, silnik generował 112,5 KM oraz 292,5 Nm maksymalnego momentu obrotowego, gdy włączona została instalacja gazowa, moc silnika wzrosła do 142,5 KM (przy 3560 obr./min) oraz 346 Nm (przy 2235 obr./min) maksymalnego momentu obrotowego. Wzrost mocy o 30 KM i momentu obrotowego aż o 53 Nm, to znacznie więcej niż się spodziewaliśmy. Przy większej o 12 KM mocy, moment obrotowy jest dokładnie taki sam jak w 130 konnym silniku oferowanym w Crafterze. Teraz stało się jasne, dlaczego auto tak żwawo przyśpieszało, nawet pod obciążeniem.


PODSUMOWANIE

Stag Diesel to instalacja idealna dla przedsiębiorców, którzy dużo jeżdżą w trasie. Transport międzymiastowy i międzynarodowy to praca, przy której instalacja LPG pokaże na co ją stać. Plusem jest także dobrze rozwinięta sieć auto-ryzowanych serwisów oraz 8 letnia gwarancja na elektronikę. To też świadczy o jakości produktu.

Tekst i Foto: Wojciech Mackiewicz

Jako pierwsza redakcja branży TSL, mamy okazję przyjrzeć się bliżej instalacji LPG do silników diesla. Jak jeździ się autem z silnikiem wysokoprężnym z instalacją LPG? Jakie jest spalanie? Ile to kosztuje? VW Crafter z najsłabszym, 110 konnym silnikiem TDI oraz instalacją STAG Diesel

VW Crafter z najsłabszym, 110 konnym silnikiem TDI oraz instalacją STAG Diesel
VW Crafter z najsłabszym, 110 konnym silnikiem TDI oraz instalacją STAG Diesel
Zawór tankowania umieszczono obok wlewy ropy. Do tankowanie potrzebna jest redukcja
Zawór tankowania umieszczono obok wlewy ropy. Do tankowanie potrzebna jest redukcja
Sterownik Stag Diesel zamontowano na lewym nadkolu
Sterownik Stag Diesel zamontowano na lewym nadkolu
Przestrzeń robocza, a w nim koło zapasowe w pokrowcu
Przestrzeń robocza, a w nim koło zapasowe w pokrowcu
Przełącznik ON-LPG umieszczono w łatwo dostępnym miejscu
Przełącznik ON-LPG umieszczono w łatwo dostępnym miejscu

STAG DIESEL

– cena montażu

– minimalne oszczędności w mieście

– zbiornik LPG powodem ograniczenia przestrzeni bagażowej

+ wyraźny wzrost mocy i momentu obrotowego

+ znaczne oszczędności na długich trasach

+ większy zasięg auta

+ ograniczenie dymienia z rury wydechowej

volvo FH13 LPG STAG DIESEL

IDEA DZIAŁANIA
Gazodiesel to nic innego jak sposób na obniżenie kosztów paliwa, poprzez zastąpienie części spalanej, drogiej ropy, znacznie tańszym gazem. System działa w ten sposób, że do układu dolotowego silnika (zwykle jeszcze przed turbiną) podawana jest niewielka dawka LPG. W ten sposób wykorzystuje się wysoki współczynnik nadmiaru powietrza w silniku wysokoprężnym, który pozwala na efektywne spalenie się tańszego LPG. Dodatkową korzyścią jest z tego, że do cylindra dostaje się wymieszane z gazem powietrze, które wraz z olejem napędowym tworzy bardziej jednorodny ładunek paliwa. W efekcie spalanie w silniku o zapłonie samoczynnym jest dokładniejsze, wzrasta sprawność silnika, a tym samym jego moc i moment obrotowy oraz dopalane są cząstki stałe, co ogranicza efekt dymienia z rury wydechowej. Mniejsza w porównaniu z „klasycznym” dieslem jest także emisja tlenków azotu i dwutlenku węgla. Przede wszystkim jednak ograniczone zostają koszty paliwa. Są jednak sytuacje gdy paliwa gazowe nie jest podawane. Dzieje się tak przede wszystkim na wolnych obrotach. Wtedy silnik spala tylko olej napędowy. Istotne jest to, że montaż instalacji gazowej nie wymaga ingerencji w konstrukcję silnika, układ wtryskowy czy elektronikę sterującą. Wszystkie elementy systemu są „dokładane”. Możliwy jest także demontaż instalacji i powrót do zasilania jednopaliwowego.

ELEMENTY DZIAŁANIA
Instalacja gazodiesla zbliżona jest do klasycznych systemów sekwencyjnego wtrysku gazu znanych z silników benzynowych aut osobowych. Na przykładzie instalacji STAL DIESEL i kompletacji polecanej przez producenta, wyróżnić można elementy wspólne dla instalacji gazowych do silników benzynowych i wysokoprężnych. Są to: reduktor-parownik, wtryskiwacze gazu, komputer sterujący, filtry gazu, czujnik ciśnienia gazu i temperatury, przełącznik LPG – ON oraz wiązka elektryczna łącząca wszystkie podzespoły. W samochodach dostawczych i ciężarowych, podobny może być zbiornik LPG wraz z osprzętem czyli wielozaworem. Montuje się go np. w ładowni, przy podłużnicy ramy, za kabiną lub nawet pomiędzy podłużnicami. Wszędzie tam gdzie jest to najwygodniejsze. Dotychczasowe doświadczenia nakazują w ciężarówkach montaż dwóch zaworów tankowania po obu stronach wozu, ze względu na ograniczenia w dojeździe do dystrybutorów.

OCHRONA SILNIKA
Konstruktorzy instalacji gazodiesla muszą oczywiście zabezpieczyć silnik w przypadku awarii systemu gazowego. Każda nieprawidłowość w pracy instalacji LPG powoduje jej wyłączenie. Każdy wzrost temperatury spalin, świadczący o zbyt bogatej mieszance czy podwyższenie ciśnienia podawanego gazu lub niewłaściwa temperatura gazu, powodują wyłączenie instalacji i przejście w tryb jazdy tylko na gazie. Chroni to przed uszkodzeniem przede wszystkim turbinę. Równie niepożądanym objawem jest spalanie stukowe, które wychwytuje stosowny czujnik montowany na bloku silnika. Kontrolowany jest także skład mieszanki przez fabryczną lub (jeśli auto jej nie ma) montowaną dodatkowo sondę lambda. Nie ma też obawy o powstanie pożaru, bowiem mieszanka paliwowo-powietrzna, która powstaje w kolektorze dolotowym (nawet przed turbiną) jest uboga i ma skład poniżej progu palności. I rzecz najważniej-sza: w przypadku zderzenia i rozszczelnienia instalacji LPG, reaguje czujnik ciśnienia gazu. Wychwytuje spadek ciśnienia i przełącza się na ropę, zamykając elektrozawory przy zbiorniku oraz reduktorze. Zapobiega to niekontrolowane-mu wyciekowi gazu płynnego.

ZASTOSOWANIE
Systemy gazodiesla najlepiej sprawdzą się tam, gdzie paliwożerny silnik pracuje pod stałym obciążeniem. Największe oszczędności zaobserwować można w transporcie międzynarodowym, agregatach prądotwórczych, maszynach budowlanych czy rolniczych. Tutaj oszczędności sięgnąć mogą nawet dwudziestu paru procent. Mniej zadowoleni będą ci, którzy poruszają się po mieście, nieustannie zatrzymują się i ruszają. Taki charakter pracy silnika powoduje, że oszczędności są niższe.

OSZCZĘDNOŚCI
Procenta zastąpienia drogiej ropy, tańszym LPG jest różny, zależny od auta, stylu jazdy i przede wszystkim rodzaju wykonywanej pracy. Można przyjąć, źe w lokalnej dystrybucji może to być 10-15%, zaś w transporcie dalekobieżnym, nawet 30%. Oznacza to, że np. ciągnik siodłowy, który spala 30 litrów ON, podczas jazdy na LPG, spalać będzie ok. 20 litrów ON i 10-12 litrów LPG. Oszczędności sięgać będą zatem równowartości ok. 5 litrów ropy.

FORMALNOŚCI
Montując instalację gazodiesla, trzeba spełnić pewne formalności: w ciągu 30 dni od montażu, uzyskać wpis do dowodu rejestracyjnego, przechodzić corocz-ne przeglądy (płacąc za to dodatkowo ok. 60 zł) i pilnować tzw. paszportu zbiornika LPG, bez którego przegląd nie zostanie przeprowadzony.

Zbiorniki LPG ukryto wewnętrz beczek na ropę, które stanowią zwykłe wyposażenie czołgu
Zbiorniki LPG ukryto wewnętrz beczek na ropę, które stanowią zwykłe wyposażenie czołgu

Tekst i Foto: Wojciech Mackiewicz

Instalacje LPG do silników wysokoprężnych to dla większości przewoźników nadal nowinka. Nie chcą montować gazodiesla, boją się go, nie bardzo też wiedzą jaka jest zasada działania systemów jednoczesnego zasilania LPG i ON.

VOLVO FH z instalacją STAG DIESEL jeździ na trasach międzynarodowych
VOLVO FH z instalacją STAG DIESEL jeździ na trasach międzynarodowych
Toyota Hilux, która brała udział w teście na dystansie 100 tys. km. Po tym przebiegu rozebrano silnik badając jego stan. Nie wykryto oznak nadmiernego zużycia elementów
Toyota Hilux, która brała udział w teście na dystansie 100 tys. km. Po tym przebiegu rozebrano silnik badając jego stan. Nie wykryto oznak nadmiernego zużycia elementów
A Mercedes Atego. Walcowy zbiornik zamontowano za kabiną
Mercedes Atego. Walcowy zbiornik zamontowano za kabiną
Wtryskiwacze gazowe w silniku MAN-a
Wtryskiwacze gazowe w silniku MAN-a
Sonda lambda i termopara w silniku Mercedesa Atego
Sonda lambda i termopara w silniku Mercedesa Atego
W MAN-e TGM zbiornik zamontowano pod kontenerem
W MAN-e TGM zbiornik zamontowano pod kontenerem
Producent instalacji STAG DIESEL nie boi się żadnego wyzwania: czołg T-55 też z instalacja STAG DIESEL
Producent instalacji STAG DIESEL nie boi się żadnego wyzwania: czołg T-55 też z instalacja STAG DIESEL

test VW CRAFTER STAG DIESEL
Pojazdy zasilane olejem napędowym oraz gazem LPG to w Polsce nadal rzadki widok. Z tym większą ciekawością przetestowaliśmy Volkswagena Craftera zasilanego obydwoma paliwami.

Efektowne oklejenie testowego Craftera informujące o sposobie zasilania wzbudzało spore zainteresowanie. Nie ma się temu co dziwić. O ile samochody osobowe napędzane benzyną i gazem to w Polsce codzienność, to o łączeniu oleju napędowego oraz gazu niewielu słyszało. A sama instalacja jest dość podobna do tej stosowanej w samochodach osobowych napędzanych LPG. Mamy tu zatem reduktor-parownik, wtryskiwacze gazu, filtry gazu, czujnik ciśnienia gazu i temperatury. W przypadku silnika Diesla mamy jeszcze sterownik Stag Diesel, wiązkę elektryczną. sondę lambda, czujnik spalania stukowego oraz czujnik temperatury spalin.

W kabinie jedyną zmianą jest przełącznik ON-LPG oraz koło zapasowe w pokrowcu umieszczone za ostatnim rzędem siedzeń. Natomiast wlew gazu umieszczono tuż obok wlewu ON w klapce przy drzwiach kierowcy. Jedyną niedogodnością jest konieczność założenia przejściówki na czas tankowania gazu.

Gazodiesel jest jednocześnie zasilany ropą oraz gazem. Do układu dolotowego silnika za turbiną podawana jest dawka LPG wykorzystująca wysoki współczynnik nadmiaru powietrza w silniku wysokoprężnym, co pozwala na efektywne spalenie się gazu. Poza tym jak podaje firma STAG do cylindra dostaje się wymieszane z gazem powietrze, które wraz z olejem tworzy bardziej jednorodny ładunek paliwa. Dzięki temu spala się ono dokładniej, wpływając pozytywnie na sprawność silnika oraz dopalając cząstki stałe. Mniejsza jest także emisja tlenków azotu oraz dwutlenku węgla. Ideał?

Nie do końca. Taka kombinacja najlepiej sprawdza się pod stałym obciążeniem, czyli w długiej trasie. W mieście na biegu jałowym LPG nie jest podawane, podczas ruszania lub dynamicznej jazdy także proporcja ON / LPG jest niekorzystna, zyskamy wtedy jedynie na przyroście momentu obrotowego oraz mocy. A napędzany obydwoma paliwami Crafter jest rzeczywiście dużo mocniejszy. Na oleju napędowym dysponował mocą 113 KM oraz maksymalnym momentem obrotowym 292 Nm, na podwójnym zasilaniu moc wzrastała o 30 KM, a moment o 53 Nm.

VW Crafter z instlacją STAG DIESEL

Biorąc jednak pod uwagę inwestycję w gazodiesla nie koncentrujemy się na osiągach, tylko oszczędnościach. A te rzeczywiście zależą od typu trasy oraz stylu jazdy kierowcy. Największe oszczędności udało się nam wypracować na wieczornym przelocie z Gliwic do Trójmiasta. Trasa w całości dwujezdniowa, natomiast jest na niej sporo ograniczeń prędkości, zwłaszcza na gierkówce oraz przejazd przez Częstochowę. Łagodnie traktując pedał gazu, ale utrzymując dość wysoką średnią prędkość 97 km/h udało się nam osiągnąć wynik 5,7 l/100 km ON oraz w granicach 6 l/100 km LPG. Gdy przycisnęliśmy Craftera nieco bardziej, zużycie ON skoczyło do 7,3 l/100 km przy średniej prędkości 108 km/h.
Dla porównania wykonaliśmy także dwa przejazdy obwodnicą Trójmiasta.

Dane techniczne

VW CRAFTER 2.0 TDI
Rok produkcji: 2012
Silnik: turbodiesel, R4, 16V, 2.0TDI CR, DPF
Pojemność: 1968cm3
Moc: 80kW (109KM) przy 3.500 obr./min
Moment Obrotowy: 300Nm w zakresie 1.500 – 2.250 obr./min
Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa
Dodatkowo: tempomat
Masa własna: 2.485kg
DMC: 3.190 kg
Dach: niski, 165cm
Liczba miejsc: 6+1
Zbiornik ON: 75l.
Zbiornik LPG: 52l.
Zabudowa: warsztatowa

W pierwszym jadąc na obydwu paliwach zużycie ON wyniosło 5,5 l/100 km, w drugim na samym oleju napędowym skoczyło do 8,7 l/100 km w zbliżonych warunkach pogodowych oraz natężenia ruchu. Oczywiście dane te są bardzo orientacyjne uzyskane na przebiegu ok. 1.500 km, które pokonaliśmy podczas niespełna tygodniowego testu.

Czy taka inwestycja się opłaca? Producent firma Stag podaje oszczędności rzędu nawet do 30% na trasie oraz 10-15% w lokalnej dystrybucji. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że będą one możliwe w przypadku właściwego kierowcy, któremu będzie zależało na osiągnięciu niskiego zużycia paliwa.

Wojciech Mackiewicz – dziennikarz specjalizujący się w pojazdach gazowych
Instalacje LPG do silników diesla, choć niezbyt popularne, nie są niczym nowym. Ich produkcją zajmują się m.in. tacy giganci jak Bosch czy Westport. Fabryczną instalację gazodiesla (na metan)
spotkamy na wybranych rynkach w ciężarowym VOLVO FM. Krajowy rynek instalacji gazodiesla, po krótkiej euforii producentów, nieco osłabi. Na rynku pozostało ledwie trzech aktywnych producentów w tym, potentat na rynku instalacji LPG w Polsce, AC S.A., które jest producentem testowanego systemu STAG DIESEL. Instalacje gazodiesla znajdują swe zastosowanie głównie w transporcie dalekobieżnym, maszynach rolniczych, budowla-nych czy agregatach prądotwórczych czyli wszędzie tam, gdzie silniki pracują pod jednostajnym obciążeniem. Wtedy oszczędności są największe. Cena montażu instalacji gazodiesla waha się od 4 do kilkunastu tys zł w zależności od auta i zakresu robót (np. demontaż zbiorników ropy w ciężarówce, zmiany w instalacji pneumatycznej, itp.). Czas zwrotu zależy od rocznego przebiegu lecz zwykle wynosi ok. jednego roku. Aby rynek się rozwijał niezbędna jest aktywność producentów instalacji, zarówno w budowaniu solidnej sieci serwisowej, właściwych relacji z firmami i konsekwentnie realizowanej polityki marketingowej i informacyjnej wśród przedsiębiorców i przewoźników.

Paweł Tobolski (tekst), Grzegorz Rutka (zdjęcia)

Privacy Preference Center